Zupčasti kaiš: kada se menja i šta ako pukne?

prvo: ŠTA KAIŠ RADI I ZAŠTO JE KRITIČAN

Zupčasti kaiš sinhronizuje radilicu i bregastu osovinu, drži klipove i ventile u savršenom ritmu, hiljadama obrtaja u minuti. Kad pukne, ritam nestane u deliću sekunde: ventili udare u klipove i motor u trenu ode sa „vozim na posao" na „remont glave, u boljem slučaju".

izuzetak: neki stariji motori su „slobodni" (ventili ne stižu do klipova), ali na to se ne igra, većina modernih motora nije.

drugo: KADA SE MENJA

• Po intervalu proizvođača, tipično 60-120.000 km, zavisi od motora (ne od marke!).
• ILI po godinama: 5-6 godina, guma stari i kad auto stoji u garaži.
• Odmah po kupovini polovnjaka ako nema pisanog dokaza o zameni. „Prethodni vlasnik kaže da je menjan" nije dokaz.
• Odmah ako čujete cvilež ili zveckanje iz predela poklopca kaiša, španer je na izdisaju.

treće: ZAŠTO SE MENJA KOMPLET

Sat rada je isti da li menjate samo kaiš ili ceo sistem: 80% cene zahvata je skidanje do kaiša. Zato se uvek menja komplet: kaiš + španeri + rolnice, i vodena pumpa kad je kaiš pokreće (a najčešće je pokreće). Stari španer ubije nov kaiš za mesec dana; stara pumpa procuri i odnese sve zajedno. Štednja na kompletu je najskuplja štednja u autoservisu.

četvrto: KAIŠ ILI LANAC · KAKO DA ZNATE

Piše u knjižici, a znamo i mi po modelu motora: javite nam model i godište, odgovor dobijate odmah. Lanac nema propisan interval, ali nije večan: zveckanje prvih sekundi po hladnom startu je znak da se lanac ili španer izradio.

peto: ŠTA AKO JE VEĆ PUKAO

1. Ne pokušavajte ponovo da startujete, svaki okretaj pravi novu štetu.
2. Pozovite šlep, auto se ne vuče na užetu sa mrtvim motorom bez servo pumpe i pojačivača kočnice.
3. U radionici se skida glava i gleda šteta: nekad prođe „samo" sa ventilima, nekad ne.

Ta priča košta višestruko više od preventivne zamene, zato je pravilo jednostavno: interval se ne pregovara.